Présentation de la 928

Tout d'abord il faut savoir que la Porsche 928 est boudée par les Porschistes n´etant pas un moteur flat 6 arrière mais un gros V8 avant. De ce fait son prix de revente aujourd'hui est largement au dessous de son prix réel compte tenu du peu d'intérêt, alors qu'à l'époque ou elle est sortie son prix était exorbitant. Bref acheter une 928 aujourd'hui vaut largement le coup vu son potentiel.

1971
Début de la conception de celle qui deviendra la 928.

1977
Présentation de la 928 au salon de Genève
Commercialisation des premiers modèles (année modèle 1978) en août de la même année.
Les caractéristiques principales sont les suivantes :
Moteur V8 tout alliage à l'avant de 4.5 litres de cylindrée.
240 ch
Injection mécanique
Boîte pont à l'arrière reliée au moteur par un arbre de transmission tournant dans un carter rigide (système Transaxle). Cette disposition permet d'avoir une répartition des masses de quasiment 50/50 entre les deux essieux. La boîte est soit un manuelle 5 vitesses soit une automatiques 3 vitesses.
Intégration complète des pare-chocs. Première mondiale.
Train arrière breveté, système Weissach de correction du pincement. Ce système est destiné à combattre le survirage en cas de levé d'accélérateur brutal en courbe. Autre première mondiale.
La ligne est novatrice pour l'époque et il est vrai qu'elle vieillit mieux que la Peugeot 305 sortie la même année. Attention, nous n'avons rien contre les 305 

1978
La 928 est élue voiture de l'année en Europe.
C'est la seule et unique fois que cette récompense est attribuée à une voiture de sport.

1979
Présentation au Salon de Francfort (septembre) de la 928 S qui est une version plus sportive qui vient épauler la 928. Les voitures sont des année modèle 1980.
Caractéristiques principales par rapport à la 928 :
Cylindrée portée à 4.7 litres
300 ch
Freins plus performants avec écopes dans le masque avant
Spoilers avant et arrière
Baguettes latérales
Jantes " disque "

1982
Fin de production de la 928 originelle en août. Seule la S est toujours en production.

1983
Passage à l'injection électronique pour la 928 qui passe à 310 et dont la consommation diminue de 10%.
La boîte automatique a désormais 4 rapports. Ceci concerne les modèles année modèle 1984.
Ce modèle est surnommé S2 pour le distinguer de la version précédente.

1986
La S2 est abandonnée et c'est le passage à la S4. Bien sûr, vous vous dites " Et la S3 ? ". Et bien une S3, c'est une version réservée aux marchés US, Canadien et Japonais, pour les millésimes 1985 et 1986. Elle a une version à 4 soupapes par cylindre, de 5 litres du V8. Ceci pour compenser les pertes dues aux systèmes antipollution. Objectif partiellement atteint car une S3 fait 288 ch contre 310 ch a une S2.
Bref, la S4 arrive. Elle hérite du moteur de la S3 revu et corrigé. Il délivre désormais 320 ch pour tous les marchés, avec ou sans catalysateur.
Les boucliers avant et arrière sont redessinés pour améliorer le Cx et l'efficacité de l'éclairage.
Un carénage sous le moteur fait sont apparition, de même que des volets de régulations de débit d'air dans le nez.
Un aileron arrière améliore l'appui à grande vitesse tout en réduisant le Cx.
Là aussi, la voiture est disponible soit avec une boîte manuelle 5 vitesses, soit une automatique 4 vitesses.
A noter, une S4 avec pot catalytique bat plusieurs records du monde de vitesse sur un lac salé aux USA. C'est la voiture de série la plus rapide disponible aux USA.

1988
Présentation au salon de Genève de la 928 S4 Club-Sport pour l'Europe uniquement. Il s'agit d'une S4 manuelle allégée au détriment de l'équipement et modifiée mécaniquement (arbres à cames , échappement, rapport de pont, jantes différentes et plus larges…).
Cette version très éphémère possède pourtant une sous-variante, la S4 SE qui est la même, avec un équipement proche de celui d'une S4 normale. La SE n'a été vendue qu'en Angleterre, à 42 exemplaires.

1989
Apparition en mars de la 928 GT qui est globalement une S4 Club-Sport avec l'équipement standard. Autant dire que l'on n'est pas loin de la S4 SE…Néanmoins, Porsche annonce 10 ch de plus et donc une GT délivre 330 ch tandis qu'une CS/SE n'en fait que 320 avec les mêmes composants ;-)
La GT est disponible pour tous les marchés.
La S4 reste disponible en boîte automatique ou manuelle.

1990
Rationalisation de la gamme, désormais vous choisissez entre une S4 automatique confortable ou bien une GT à boîte manuelle avec sa suspension sport.
Les voitures françaises sont désormais catalysées.
Apparition du PSD, différentiel autobloquant à commande électronique.

1992
Lancement de la dernière version de la 928, la GTS. Elle supplante le couple S4, GT et est disponible soit en automatique 4 vitesses, soit en manuelle 5 vitesses.
Elle se distingue par :
sa cylindrée passée à 5.4 litres,
ses 350 ch
ses nouveaux rétroviseurs, dits "Cup "
ses nouvelles jantes d'un dessin identique à celui de la nouvelle 965 Turbo et la 964 Carrera RS,
ses ailes arrières élargies
son aileron peint couleur carrosserie
son bandeau réfléchissant sur le bouclier arrière.

1995
Fin de la production de la 928. Les derniers modèles sont assemblés à la main.

Tableau récapitulatif de la production de la 928 par millésime et par modèle

	928	928 S	928 S2	928 S3	928 S4	928 CS	928 SE	928 GT	928 GTS	Total
1978	3860									3860
1979	5437									5437
1980	2821	1456								4277
1981	2305	1408								3713
1982	3098	1452								4550
1983		3997								3997
1984		3007	2028							5035
1985			2162	2293						4455
1986			1494	3404						4898
1987					4791					4791
1988					4304	12	42			4358
1989					3134	7		473		3614
1990					2095			956		3051
1991					1376			661		2037
1992									1043	1043
1993									742	742
1994									643	643
1995									476	476
Total	17521	11320	5684	5697	15700	19	42	2090	2904	60977

Remarques: 
- Les 928 S3 et SE n'ont pas été commercialisées en France. La S3 était destinée principalement aux Etats-Unis, tandis que la SE est un modèle anglais uniquement
- La production des GT est souvent estimée à 1.626 exemplaires, sans que l'on dispose de précision exacte quant à ce chiffre (les chiffres connus regroupent la production des S4 & GT). La production de GT 1989 est estimée entre 70 et 80 pour les US, et entre 320 et 400 pour le RDM, soit "en moyenne" 435. les chiffres pour 1990 et 91 ont donc été estimés pour que le total corresponde à la valeur avancée.